VERGESSENE MOTOCROSS-TECHNOLOGIE: SUPERGEHEIME HUSQVARNA-PROTOTYPEN SEIT 40 JAHREN VERSTECKT

Lars Larsson im Hintergrund schnüffelt in der Rennwerkstatt einiger seiner alten Husqvarna-Freunde herum.

Hallo Jody, hier ist alles in Ordnung, aber Rennen machen in Schweden nicht so viel Spaß wie in Glen Helen. Hier in Schweden muss ich gegen Fahrer antreten, die 30 oder 40 Jahre jünger sind als ich, also bleibe ich ganz hinten im Feld!

Ich schicke Ihnen einige Bilder von Dingen, die nur sehr wenige Menschen jemals gesehen haben. Ich vermute, dass es ein stiller Deal war, als die Italiener Husqvarna kauften und nach Italien verlegten. Diese seltenen Prototypen wurden versehentlich in Schweden zurückgelassen.

Es handelt sich um einen Single-Shock-Prototyp von 1983/1984. Es verfügt über ein Vierganggetriebe und einen 488-cm³-Motor. Das zweite Motorrad ist eine wassergekühlte Husqvarna CR250 von 1987/1988 mit einem einmaligen neuen Motor. Es verfügt über ein Getriebe, das aus dem Gehäuse herauskommt, ohne dass der Motor aus dem Rahmen ausgebaut werden muss. Das Gleiche gilt für die komplette Kurbelwelle – Sie müssen nur am oberen Ende ziehen und schon kommt die Kurbel direkt heraus. Meiner Meinung nach, als treuer Husqvarna-Rennfahrer, ist es eine Schande, dass Husky nicht in Schweden geblieben ist und Geld in die Marke gesteckt hat. Wer weiß, was sie hätten tun können!

Diese beiden Motorräder wurden, wie wir in Schweden sagen, „hinter der Scheune“ hergestellt, ohne Genehmigung der großen Chefs von Electrolux, sondern von den Husky-Ingenieuren in ihrer Freizeit! Wirklich erstaunlich!

Beste Grüße, Lars

Dieses Fahrrad wurde nie an die Öffentlichkeit verkauft und Cagiva wurde es nicht gezeigt, als sie Husky kauften und die Fabrik nach Italien verlegten.

Die Bananenschwinge ermöglichte es den Husky-Ingenieuren, am geheimen CR500-Prototyp einen längeren Stoßdämpfer für mehr Hub zu montieren.

Im Gegensatz zum späteren Husky-Serienmodell mit Einzelstoßdämpfer war der No-Link-Stoßdämpfer des Prototyps zur leichteren Zugänglichkeit außenbords montiert.

Der einmalige, sandgegossene Husqvarna 250-Motor verfügte über ein Leistungsventil, eine Gehäuse-Reed-Induktion, ein Kassettengetriebe und einen übergroßen Zylinderboden.

Es wurde nur ein einziger 250-cm³-Protomotor hergestellt, der ebenfalls vor den Italienern verborgen blieb. Bis heute nie zu sehen.

Der wassergekühlte Motor war recht kompakt und das Leistungsventil war elektrisch ausgelegt.

Lars Larsson im Hintergrund schnüffelt in der Rennwerkstatt einiger seiner alten Husqvarna-Freunde herum.Dieses Fahrrad wurde nie an die Öffentlichkeit verkauft und Cagiva wurde es nicht gezeigt, als sie Husky kauften und die Fabrik nach Italien verlegten.Die Bananenschwinge ermöglichte es den Husky-Ingenieuren, am geheimen CR500-Prototyp einen längeren Stoßdämpfer für mehr Hub zu montieren.Im Gegensatz zum späteren Husky-Serienmodell mit Einzelstoßdämpfer war der No-Link-Stoßdämpfer des Prototyps zur leichteren Zugänglichkeit außenbords montiert.Der einmalige, sandgegossene Husqvarna 250-Motor verfügte über ein Leistungsventil, eine Gehäuse-Reed-Induktion, ein Kassettengetriebe und einen übergroßen Zylinderboden. Es wurde nur ein einziger 250-cm³-Protomotor hergestellt, der ebenfalls vor den Italienern verborgen blieb. Bis heute nie zu sehen.Der wassergekühlte Motor war recht kompakt und das Leistungsventil war elektrisch ausgelegt.