Yamaha: Bremsen-Chaos und die ernsthafte Bedrohung für die Motoren

Juan Martínez, ehemaliger technischer Chef der MotoGP™ und DAZN-Kommentator, spricht über die Probleme, mit denen Yamaha konfrontiert ist

Die Saison 2020 scheint eine unerwartete Wendung genommen zu habenYamahanach einem vielversprechenden Saisonstart.Fabio Quartararo(Petronas Yamaha SRT) sicherte sich Siege im Jerez-Double und stand neben ihm auf dem PodiumMaverick Vinales(Monster Energy Yamaha MotoGP) beide Male als TeamkollegeValentino Rossikehrte auch in Andalusien auf das Podium zurück.

Die Dinge begannen sich zu ändernBrünnwo wir die ersten Warnzeichen sahen – trotz des ersten Podiumsplatzes von Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT).

Was passiert mitYamaha ? Um uns aus technischer Sicht zu helfen, das zu verstehenDAZNModeratoren sprachen diese Woche über ¡Ändern Sie die Karte!, der MotoGP™-Podcast auf Spanisch, über die Probleme der Griffbrettmarke, sowohl mit den Bremsen als auch mit den Motoren, sowie viele andere damit verbundene ThemenDucati's Schwierigkeiten mit den Reifen, dieKTMExplosion, die Wiederherstellung vonMarc Marquez (Repsol Honda Team) oder die Favoriten auf den Titel. Nachfolgend geben wir einige Erläuterungen zu wiederJuan Martinez, ehemaliger technischer Chef der MotoGP™ und Kommentator fürDAZN, über die Probleme, die die Leistung des beeinträchtigt habenM1In letzter Zeit vor allem auf einer Strecke, die laut Brembo „die anspruchsvollste Strecke für die Bremsen“ ist.

Brembo stellte den Teams spezielle Bremssättel zur Verfügung, die sie im Fall von Ducati bereits zuvor verwendet hatten. Was haben Sie mit dieser neuen Pinzette gesucht?

Im Grunde geht es darum, die in den Scheiben und Belägen erzeugte Temperatur abzuleiten. Sie bremsen das Motorrad, weil Sie Reibung zwischen den Belägen und Scheiben sowie der Bremsscheibenspur ausüben und die erzeugte Temperatur letztendlich auf alle Komponenten übertragen wird, die mit diesen Belägen und Scheiben in Kontakt stehen. Ziel ist es, dass die vom gesamten System aufgenommene Temperatur möglichst schnell gesenkt wird. Deshalb versuchen Sie, die Kühlung des Systems zu begünstigen.

Was kann man tun, damit die Yamahas nicht weiterhin so stark unter diesem Problem leiden?

Es scheint, dass nicht nur Yamaha diese Probleme hatte. Es ist wahr, dass der offensichtlichste Fall Maverick war und dass er einer der Fahrer war, die Brembos Lösung vom ersten bis zum zweiten Grand Prix in Österreich nicht übernommen haben. Wie es aussieht, haben sie nach den Messungen und Analysen von Brembo nach dem ersten Rennen verstanden, dass alles sehr nahe am Limit war und sie aufgrund der Tatsache, dass das Rennen abgebrochen wurde, keine Probleme mehr hatten. Die rote Flagge begünstigte, dass es im ersten Grand Prix keinen weiteren Piloten mit dem gleichen Problem wie Maverick gab. Das bedeutet, dass Brembo für den zweiten GP, ​​der in der darauffolgenden Woche stattfindet, verschiedene Pickups anbietet, Pickups, die sie High Mass nennen.

Eine Möglichkeit, die erzeugte Temperatur abzuleiten, besteht darin, die Masse der Komponenten zu erhöhen. In den letzten Jahren gab es zwei wichtige Änderungen. Einerseits wurde der Gesamtdurchmesser der Scheibe vergrößert, wodurch etwas an Masse und Hebelwirkung gewonnen wurde, was sich auf die Wirksamkeit der Bremsfähigkeit des Fahrrads auswirkte. Andererseits wurde davon ausgegangen, dass auch die Vergrößerung der Spur nach innen hilfreich war, weshalb Scheiben in letzter Zeit selten geworden sind. Wenn es diese Scheiben gibt, werden Sie sehen, dass der zentrale Teil der Scheibe so aussieht, als ob sie weitgehend geschlossen wäre. Es soll in der Bremsscheibenlaufbahn an Masse gewinnen, damit es einen Teil dieser Wärme absorbieren kann. Was hat Brembo hier gemacht? Angesichts der Einschränkungen versuchte er, einige Pillen herzustellen, die auch High Mass genannt werden und die die Masse erhöhen. Wie erhöht man die Masse? Nun, das Pad wird etwas dicker und die Kontaktfläche wird größer. Bei einigen Piloten, die es getestet haben, veränderte die Tatsache, dass die Kontaktfläche mit der Scheibe anders war, ihr Empfinden in Bezug auf die Wirkung der Bremse. Deshalb gingen einige Fahrer das Risiko ein, diese Beläge nicht zu wechseln, wie es bei Maverick und Mir der Fall war.

Maverick sagte wörtlich: „Meine Bremse ist durchgebrannt“. Alex Márquez, der hinter ihm stand, sagte, er habe eine Figur springen sehen. Könnte es eine Pille oder ein Teil der Schallplatte sein? Du kannst passieren? Könnte es kaputt sein?

Ja, die Festplatte kann zerfallen. Wenn der Scheibe etwas zustößt, werden die Beläge offensichtlich beim Einsetzen abgeworfen. Was ist los? Kohlenstoff als Material ist sehr widerstandsfähig und muss bei einer bestimmten Temperatur arbeiten, um effizient zu sein, weist aber auch eine maximale Oxidationstemperatur des Materials auf. Was bedeutet das? Wenn Sie diese Temperatur oder diesen Temperaturspitzenwert von etwa 900 °C überschreiten – eine extreme Temperatur für Carbonscheiben – und diese für eine bestimmte Zeit überschreiten, besteht die Gefahr, dass sich das Material trennt, d. h. dass die Scheibe buchstäblich verschwindet , geht kaputt. Die Frage im Fall von Maverick ist, und wir wissen es nicht, ob sie wirklich ein Rostproblem hatten, das Brembo nach dem ersten Rennen festgestellt hatte. Was macht Brembo? Es kontrolliert Temperaturspitzen und wie lange diese Temperatur aufrechterhalten wird, was in diesem Fall die Haltbarkeit oder Festigkeit des Materials beeinträchtigen könnte. Wenn dies der Fall wäre, besteht das Problem von Maverick darin, dass diese Temperatur oder diese Oxidationsrate des Materials überschritten wurde, was zum Bruch der Scheibe selbst führte. Das könnte es sein.

Zusammenfassend: Ist das Problem gelöst? Wird es wieder passieren? Liegt es an dieser Schaltung? Was sagen wir?

Die Sache mit den Bremsen hängt von dieser Schaltung ab. Tatsächlich forderte Brembo die Teams auch nach dem ersten Rennen als Hilfe dazu auf, jegliche Belüftungselemente zu verwenden oder die Kühlung der Bremssättel zu bevorzugen. Ich denke, es hängt mit dieser speziellen Schaltung zusammen. Nachdem ich gesehen habe, was ich gesehen habe, wäre dieses Problem sicherlich nicht aufgetreten, wenn Maverick diese anderen Pillen verwendet hätte. Ich denke, auf der nächsten Rennstrecke in Misano sollten sie dieses Problem nicht haben. Die nächste anspruchsvolle Strecke, die sie in Bezug auf die Bremsen haben, wäre Barcelona, ​​aber sie ist nicht so anspruchsvoll wie Österreich.

Im Falle eines Motorschadens beim Vorfall beim letzten Rennen hätte Viñales nur noch drei der fünf Motoren, um die Saison zu beenden. Kann es mit den bevorstehenden Rennen erreicht werden?

Jetzt haben wir noch 9 Rennen vor uns. Wenn man davon ausgeht, dass man etwa 550 km hat, sind es 4950 km. Wenn man diese 4950 teilt: Aufwärmen und Rennen sind etwa 150 ... Ich mache gerade Berechnungen ... Es gibt 3600 km, die er im Trainingszustand zurücklegen muss, und 1350, die er mit dem Motor zurücklegen sollte, was vermutlich was ist sie sollten schätzen. Wenn sie erkannt haben, welche Komponenten möglicherweise Probleme haben und welche gut sind, werden die guten Komponenten sicherlich für das Aufwärmen und das Rennen verwendet, womit sie sehr, sehr, sehr fair umgehen, also nicht Ich möchte sagen, dass ich denke, dass jedes Rennen aus der Boxengasse kommt.

Das ist meine Wertschätzung und das, was ich gesehen habe. Dann muss man sich wirklich die Motoren ansehen, die die falschen Ventile haben, die sie für das Training verwenden könnten, und sich darüber im Klaren sein, dass sie allen Trainingseinheiten standhalten, und wenn das die Art und Weise beeinflusst, wie man trainiert, weil man weniger Umdrehungen verwenden muss. Es ist nicht so, dass ich am Sonntag automatisch 500 Umdrehungen einstelle und das war's, denn die Änderung ist geändert und es gibt eine Reihe von Unannehmlichkeiten bei der Verbrauchsberechnung ... Es ist nicht so, dass Sie die Änderungen einfach so vornehmen können.

Ungeachtet dessen, dass Maverick eines Tages mit der „Einstellung“ der Reifen falsch war, hatte er auch im österreichischen Rennen ein Kupplungsproblem. Finden Sie nicht, dass bei Yamaha zu viele Dinge zusammenpassen?

Kritik von außen ist viel einfacher, als wenn man in der Garage sitzt. Es stimmt, dass es von außen seltsam erscheint, dass in einer Struktur wie Yamaha so viele Dinge passieren. Es sind kleine Details oder kleine Nuancen. Es ist ein Hinweis darauf, dass in ihnen ein großes Chaos herrscht. Am Ende, wenn das mit der Kupplung passiert – die Überhitzung der Kupplung –, sollten sie genau verstehen, warum das so ist: ob es daran liegt, dass es das gleiche Motorrad ist, das die erste Ausfahrt gemacht hat und dann die Kupplung schon fast am Limit war oder aus der Toleranz heraus, einen weiteren Aufbruch zu machen. Wenn wir über die „Einstellung“ des Motorrads sprechen, gibt es auch ganz besondere Dinge. Für den Anfang ist neben dem neuen „Holeshot“-System vor allem die Verbindung wichtig, die der Fahrer mit der Kupplungsbetätigung hat. Je nach Fahrer muss die Kupplung auf die eine oder andere Weise eingestellt werden.

Was bedeutet es, diese Kupplung einzustellen? Sie können von den Kupplungsfedern stammen, die härter oder weicher sind, je nachdem, wie der Pilot die Nocke, die Dicke oder die Verwendung dieser Scheiben mag: Es gibt Piloten, die sich weniger darum kümmern, weil sie darauf vertrauen, dass die Kupplung schnell gelöst wird und die Steuerung funktioniert Das Fahrrad macht alles mit und es gibt Fahrer, die gerne modulieren. Wer gerne moduliert, hat das höchste Überhitzungsrisiko. Anschließend nehmen Sie nach Anweisung Ihres Piloten eine „Einstellung“ der Kupplung vor. Wenn Sie nicht absehen, dass Sie irgendwann zwei Ausfahrten hintereinander machen können, sollten Sie entweder das Motorrad wechseln, weil die andere Kupplung bereit ist, oder Sie sollten tatsächlich die Kupplung wechseln.

Es scheint schwer zu verstehen, warum all diese kleinen Details passieren. Wenn man dem noch hinzufügt, dass Maverick am Ende auch den dritten Brünn-Reifen kaputt gemacht hat, gibt es diese kleinen Anpassungen, die das Glück im Moment nicht mit sich bringt. Offensichtlich müssen diejenigen, die über alle Daten und Details verfügen, Entscheidungen treffen, damit so etwas nicht noch einmal passiert. Was auch immer. Wenn es um das Verfahren geht, dann um das Verfahren; Wenn es darum geht, Aufgaben auszutauschen, dann Aufgaben, aber sie müssen Entscheidungen treffen. Was es nicht geben kann, sind diese kleinen Details, die die Möglichkeiten der Marke und das Vertrauen des Fahrers zerstören, und natürlich ist das Ergebnis ziemlich schlecht.