Offenbar „Der Markt will Mechanik“.

Die neueste Generation umfasst One-by-, Two-by- und Einstiegskomponenten sowie einen neuen Gravel-Laufradsatz

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Shimano wurde erstmals Anfang Juni auf der Unbound Gravel gesichtet und stellte heute offiziell seine neueste Generation von GRX-Komponenten vor, bestehend aus drei neuen 12-Gang-Antrieben, die zwar ein zusätzliches Zahnrad hinten hinzufügen, aber die Schaltkabel beibehalten.

„Wir sind der festen Überzeugung, dass etwa 75 % des Gravel-Marktes mechanisch sind. Das ist es, was sie kaufen“, sagte Nick Legan, Road Brand Manager von Shimano. „Wir lieben elektronische Schaltgruppen. Wir haben mitgeholfen, sie zu entwickeln. Wir haben einige ganz tolle Gruppen, aber wir wollten uns zunächst auf den Großteil des Marktes konzentrieren.“

Diese Haltung kommt zu einer Zeit, in der Shimanos Antriebskonkurrent SRAM ganz auf Elektronik setzt. Der amerikanische Hersteller brachte Anfang des Sommers die Apex AXS-Gruppe auf den Markt, bei der es sich um einen 12-Gang-Antrieb mit elektronischer Schaltung und hydraulischer Bremse für nur 1.300 $/1.262 £ handelt. Diese preisgünstige Gruppe ist mehr als 200 US-Dollar günstiger als jede der unten aufgeführten Gruppen der 820-Serie und weniger als 70 US-Dollar teurer als das preisgünstige Angebot der 610-Serie.

Wir müssen uns fragen, ob Shimano das erfüllt, was seiner Meinung nach die Kunden wollen, oder ob es die Preisniveaus erreicht, die es erreichen kann – aber das kann man natürlich nicht mit Sicherheit sagen.

Im Gegensatz zum reinen 1x-Ansatz von SRAM bietet die neue GRX-Reihe von Shimano jedoch viele Optionen, da sie zwei 1x- und einen 2x-Bausatz enthält.

Um ein möglichst breites Spektrum an Gravel-Fahrern abzudecken, umfasst die neue GRX-Reihe von Shimano zwei 1x- und eine 2x-Optionen.

„Bei uns dreht sich alles um Optionen“, sagte Legan. „Es gibt sehr, sehr klare Argumente, die für das Doppelte vorgebracht werden müssen. Es gibt sehr, sehr klare Argumente, die für das Einzige angeführt werden müssen. Anstatt also zu versuchen, jemanden für uns zu gewinnen oder ihn über unser Denken aufzuklären, bringen wir beides vor. Und in.“ In diesem Fall machen wir drei verschiedene Optionen.“

Bevor wir uns mit den Details befassen, sind die wichtigsten Erkenntnisse aus der neuen Shimano GRX-Reihe wie folgt:

Shimanos neueste Generation von GRX-Komponenten zielt darauf ab, breitere Übersetzungsverhältnisse und viele Verbraucheroptionen zu bieten

Mit der Einführung dieser neuen Generation von Gravel-Komponenten differenziert Shimano sein Angebot in drei Kategorien.

„Da es bei Gravel vor allem um den persönlichen Ausdruck und die Freiheit geht, zu entscheiden, wie und wo man fährt, verfügt Shimano GRX über drei einzigartige mechanische 12-Gang-Antriebstypen, um das gesamte Spektrum an Fahrern und Fahrten abzudecken“, erklärt die japanische Marke. Diese drei Optionen sind

- 1x12 mit einer 10-45t-Kassette für Gravel-Rennen

- 1x12 mit einer 10–51-Tonnen-Kassette für Bikepacking und die hügeligsten Abenteuer

- 2x12 mit einer 11-34T- oder 11-36T-Kassette für engere Gangabstufungen

Teile: FC-RX820-1 Kurbelgarnitur, RD-RX822-GS Schaltwerk, CS-M8100-12 Kassette

Shimano nennt diese Option „unschlagbar“ und richtet sich an Gravel-Racer. Diese Option kombiniert ein 40- oder 42-Zahn-Kettenblatt vorne mit einer Mittelklasse-Kassette mit 10–45 Zähnen. Dies ist eine Verbesserung an beiden Enden der Kassette gegenüber dem 11-Gang-Vorgänger, der auf 11-42 Zähne begrenzt war.

Speziell für dieses Übersetzungsverhältnis verfügt das Schaltwerk RD-RX822-GS über einen mittleren Käfig. Dieser Antriebsstrang umfasst auch eine Hollowtech-Kurbel und nutzt die vorhandene CS-M8100-Mountainbike-Kassette, die einen Microspline-Freilaufkörper erfordert. Dieser Freilaufkörper besteht aus Aluminium, um ein paar Gramm einzusparen, ermöglicht den Einbau eines 10-Tonnen-Zahnrads und verfügt über viele schmale Keilverzahnungen, die Schäden im Laufe der Zeit begrenzen sollen.

Bei den Schalthebeln können Verbraucher zwischen einem reinen Bremshebel oder einem Dropper-Post-Hebel wählen. Das gesamte Set mit der Nur-Bremse-Nivellierungsoption wiegt 2822 Gramm und kostet im Einzelhandel 1.542,93 $/1.270,97 £. Die Dropper-Post-Option bringt sowohl Gramm als auch Dollar mit sich, wiegt 2888,5 Gramm und kostet im Einzelhandel 1.572,92 $/1.310,97 £.

Teile: FC-RX820-1 Kurbelgarnitur, RD-RX822-SGS Schaltwerk, CS-M8100-12 Kassette

Für die hügeligsten oder abenteuerlichsten Strecken umfasst das „unaufhaltsame“ Angebot von Shimano ein 40-Tonnen- oder 42-Tonnen-Kettenblatt vorne mit einer breiten 10-51-Tonnen-Kassette.

Dieses Angebot verfügt über die gleiche Schalthebeloption und Kurbelgarnitur wie das Rennset, verfügt jedoch über ein eigenes Schaltwerk, das RD-RX822-GSG-Schaltwerk mit langem Käfig, zur Aufnahme der Mountainbike-Kassette.

Dieser Antriebsstrang nutzt die vorhandene CS-M8100-Mountainbike-Kassette mit einem Micro-Spline-Freilaufkörper.

Dieses Set wiegt 2899,5 Gramm und kostet 1572,92 $ / 1.310,97 £ für die Dropper-Post-Hebeloption. Das reine Bremsset wiegt 2833,2 Gramm und kostet 1542,92 $ / 1.270,97 £.

Teile: FC-RX820-2 Kurbelgarnitur, RD-RX820 Schaltwerk, FD-RX820 Umwerfer, CS-R8100-12 und CS-HG710-12 Kassette

Shimanos sogenanntes „unverzichtbares“ Angebot richtet sich an diejenigen, die aus dem Straßenradsport kommen und es am meisten gewohnt sind, enge Gangabstufungen zu verwenden und sowohl in der Ebene als auch auf Anstiegen eine angenehme Trittfrequenz beizubehalten.

Dies ist das einzige Angebot, das die vorhandenen Straßenkassetten von Shimano nutzt, die 12-Gang-Angebote mit 11–34 Zähnen und 11–36 Zähnen. Vorne besteht die Gravel-optimierte Kurbelgarnitur aus einem 48t großen Kettenblatt und einem 31t kleinen Kettenblatt.

Im Gegensatz zu den anderen Sätzen ist das 2x-Angebot das einzige, das aufgrund der Verwendung des standardmäßigen HG-Freilaufkörpers mit den meisten bereits auf dem Markt erhältlichen Laufradsätzen kompatibel ist.

Da hier beide Hebel zum Schalten verwendet werden, gibt es keine Option für einen integrierten Dropper-Post-Hebel. Das 2er-Set wiegt 2961,5 Gramm und kostet im Einzelhandel 1584,91 $/1.251,95 £.

Neben einem größeren Übersetzungsbereich verfügt die neue GRX 820-Reihe auch über aktualisierte Brems-/Schalthebel. Die Ergonomie wurde neu gestaltet, um Druckpunkte zu reduzieren und speziell für ausgestellte Lenker zu passen, die bei Gravel-Bikes zum Standard werden. Die Hebel selbst sind mit einer neuen Anti-Rutsch-Beschichtung versehen und auch die Hauben wurden mit einem strukturierten Design überarbeitet.

Wie oben erwähnt, verfügen alle Schaltwerke über einen kleinen Hebel zum Aktivieren des SHADOW RD+ Kettenstabilisators, der die Kette auch in holprigem Gelände straff und sicher hält und gleichzeitig das Schalten leiser macht.

Der Bremssattel verfügt über einen um 10 % größeren Wegspielraum für einen verbesserten Rotorweg und weniger Ding-Ding-Ding-Geräusche.

Teile: FC-RX610-1 Kurbelgarnitur oder FC-RX610-2 Kurbelgarnitur, ST-RX610-R/L – hydraulische Scheibenbremse DUAL CONTROL-Hebel oder BL-RX610-L – nur hydraulische Scheibenbremse

Shimanos preisgünstiges Gravel-Angebot hat ebenfalls das 12-Gang-Upgrade sowie zusätzliche Trickle-Down-Vorteile der ursprünglichen GRX-Komponenten der 800er-Serie erhalten.

Die 610er-Serie ist nur auf neue Kurbelgarnituren und Schalthebel beschränkt. Der Rest nutzt die vorhandenen 12-Gang-Kassetten und neuen 820-Kettenschaltungen.

Die 1-fach-Kurbelgarnitur verfügt über ein brandneues 38-Tonnen-Stahlkettenblatt oder eine 40-Tonnen-Verbundoption und lässt sich mit den vorhandenen 11-34- und 11-36-Kassetten kombinieren. Die 2x-Option verfügt über eine neue, für Schotter optimierte Übersetzung, die die 46/30-Kettenblätter vorne mit vorhandenen 10-45-Tonnen- oder 10-51-Tonnen-Mountainbike-Kassetten kombiniert.

Die strukturierten Hauben und die rutschfeste Bremshebelbeschichtung sind auch auf dieser Ebene vorhanden.

Die 610-Optionen kosten 1.165,92 $/1.019,92 £ für die 1x-Option und 1.233,91 $/1.049,91 £ für die 2x-Option.

Shimano nutzte diesen Launch auch, um seinen Gravel-Laufradsatz zu aktualisieren. Die neuen RX880-Räder sind zwar immer noch darauf ausgelegt, den Strapazen des Gravel-Fahrens standzuhalten, haben jedoch im Vergleich zum Vorgänger 64 Gramm verloren und verfügen über die gleiche Direkteingriffsnabe wie die neuesten Dura-Ace-Laufräder für einen einfachen Umbau zwischen Micro-Spline- und HG-L2-Freilaufkörpern.

Die Räder haben eine flache Felgenhöhe von 32 mm und ein minimalistisches Design – mattschwarz mit einem einzelnen kleinen blauen Logo. Die Hakenfelgen sind selbstverständlich Tubeless-kompatibel und haben eine Felgeninnenbreite von 25 mm, die für Reifen zwischen 32 mm und 50 mm Breite geeignet ist.

Der Laufradsatz hat ein angegebenes Gewicht von 1394 g, wenn er mit einem Micro-Spline-Freilaufkörper ausgestattet ist, und 1397 g für die HGL2-Nabe. Hinweis: Diese Räder sind nicht standardmäßig mit HG kompatibel. Die Verkaufspreise betragen: 1549,99 $ für das Set oder 719,99 £ pro Rad.

Kraftvolles Bremsen, sanftes Schalten und eine große Übersetzungsbandbreite für den modernen Gravel-Fahrer – auf den ersten Blick kann ich an der neuen GRX-Gruppe überhaupt nichts auszusetzen haben. Aber die harte Haltung, mechanisch zu bleiben, während der Konkurrent elektronische Schaltungen in einer ähnlichen Preis- und Gewichtsklasse anbieten kann, wirft einige Fragen auf.

Wird Shimano in seinen Angeboten übertroffen? Ist die Preisgestaltung von SRAM einfach zu wettbewerbsfähig für die Konkurrenz? Oder ist die Mechanik von Shimano den Preis wert? Wir werden es herausfinden! Seien Sie gespannt auf einen Langzeittest des neuen GRX und einen Vergleich mit den neuesten Angeboten von SRAM.

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Die nordamerikanische Redakteurin von Cycling Weekly, Anne-Marije Rook, ist altmodisch. Sie hat einen Abschluss in Journalismus und begann als Zeitungsreporterin – in gedruckter Form! Man sieht sie sogar dabei, wie sie einen Stift und einen Notizblock zur Pressekonferenz mitbringt.

Die gebürtige Niederländerin wuchs als Radpendlerin auf und fand Radrennen erst mit Anfang Zwanzig, als sie in Seattle, Washington, lebte. Gestärkt durch die vielen Meilen, die er damit verbracht hatte, mit einem stählernen Singlespeed durch die hügeligen Straßen von Seattle zu flitzen, machte Rook in diesem Sport schnelle Fortschritte. Als sie auf Elite-Niveau antrat, folgte ihre Karriere als Journalistin, und schon bald wurde sie hauptberufliche Radsportjournalistin. Mittlerweile ist sie seit 11 Jahren Radsportjournalistin.

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