Kreuzen

Ist Cross-Chain immer schlecht? Verschleißt es Komponenten? Dies und mehr erklärt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 2. April 2023 um 16:00 Uhr

Die meisten Fahrräder verfügen über eine Reihe von Gängen, mit denen Sie einen Anstieg erklimmen, eine Abfahrt hinunterfahren und alles dazwischen.

Theoretisch stehen Ihnen alle Gänge zur Verfügung, bei manchen Systemen ist es jedoch am besten, die Verwendung bestimmter Gangkombinationen zu vermeiden. Dies wird typischerweise als „Cross-Chaining“ bezeichnet.

Cross-Chaining ist ein kompliziertes und kontroverses Thema. In diesem Leitfaden erklären wir Ihnen genau, was Cross-Chaining ist, warum Sie Cross-Chaining nicht durchführen sollten und wie Sie Cross-Chaining von vornherein vermeiden können.

Wir haben Shimano und SRAM nach ihrer Meinung gefragt und einige der Antworten werden Sie vielleicht überraschen. Wir haben auch Campagnolo kontaktiert, aber die Marke lehnte eine Stellungnahme ab.

Unter Cross-Chaining versteht man das gleichzeitige Fahren mit dem kleinsten oder größten Kassettenritzel und dem entsprechenden Kettenblatt.

Bei einem Doppelkettenblatt-Setup ist dies beispielsweise das kleinste Kassettenritzel und das kleinste Kettenblatt oder das größte Kassettenritzel und das größte Kettenblatt.

Die beste Leistung erbringt die Kette, wenn sie gerade verläuft. Durch die Kreuzverkettung wird Ihre Kette in einen extremen Winkel gezwungen, was die Effizienz verringert, den Verschleiß erhöht und die Schaltleistung beeinträchtigt.

Im strengsten Sinne des Wortes ist die Kettenlinie ein Maß, das von der Mitte Ihrer Hinterradnabe bis zur Mitte des Freilaufs gemessen wird.

Bei der Kurbelgarnitur handelt es sich um ein Maß, das von der Mitte des Tretlagergehäuses bis zum Abstand zwischen den Kettenblättern bei einer 2-fach-Konfiguration bzw. dort, wo das Kettenblatt bei einer 1-fach-Konfiguration sitzt, gemessen wird.

Wie bereits erwähnt, funktioniert die Kette am besten, wenn sie geradeaus läuft. Manche bezeichnen dies als „optimale“ oder „effiziente“ Kettenlinie.

Bei einem 2-fach-Antrieb bezieht sich die Kreuzverkettung normalerweise darauf, dass Sie mit dem kleinsten Kettenblatt und Kassettenritzel oder mit dem größten Kettenblatt und Kassettenritzel fahren.

Generell wird auch davon abgeraten, mit dem kleinen Kettenblatt auf dem zweitkleinsten Ritzel zu fahren.

SRAM sagt „bei 2x ist groß-groß in Ordnung“, rät aber ausdrücklich davon ab, in einer Klein-Klein-Kombination zu fahren, weil „die Kettenspannung niedrig ist, was zum Herunterfallen der Kette führen kann, und ein geringes Risiko besteht, dass die Kette unbeabsichtigt hochgezogen wird.“ am großen Ring“.

Shimano reagiert zurückhaltender – die Marke gibt an, dass ihre Schaltwerke so konstruiert sind, dass sie in einer bestimmten Position sitzen, je nachdem, mit wie vielen Kettenblättern sie gepaart sind, räumt jedoch ein, dass es bei der Kreuzverkettung zu mehr Reibung kommt.

Ob eine Kreuzverkettung bei 1-fach-Antrieben Anlass zur Sorge gibt, ist etwas unklar, da es keine Mehrfachkettenblätter gibt und die beiden gegenüberliegenden Enden der Kassette die einfachsten und schwersten Gänge darstellen.

Die Meinung von SRAM ist einfach: „Es gibt buchstäblich keine Kreuzverkettung mit einem 1x-System“, wobei die Marke den Fahrern rät, „den Gang zu fahren, der sich am besten anfühlt“.

Wie SRAM sagt auch Shimano, dass Fahrer sich keine Gedanken über die Kreuzverkettung der 1x-Antriebe der Marke machen sollten.

Für 1-fach-Antriebe gibt es jedoch immer noch eine optimale Kettenlinie für die Effizienz des Antriebsstrangs.

Die Verwendung der Zahnräder in der Mitte der Kassette führt zu einer geraderen Kettenlinie und ist effizienter und leiser.

Bei einer Kreuzkette läuft die Kette in einem extremeren Winkel, da sie diagonal verläuft, was möglicherweise die Reibung und Belastung der Antriebsstrangkomponenten erhöht.

Es wird oft angenommen, dass die zusätzliche Reibung, die durch die Kreuzverkettung entsteht, zu einem erhöhten Verschleiß führt. Da die Kette stärker gespannt ist, verschleißt sie wahrscheinlich schneller, was bedeutet, dass Sie die Kette häufiger austauschen müssen.

Das ist jedenfalls die gängige Meinung – aber SRAM ist anderer Meinung. SRAM sagt: „Cross-Chaining hat keinen Einfluss auf den Kettenverschleiß. Der Effekt der Kreuzverkettung auf das große Zahnrad und den großen Ring ist unbedeutend.“

Die Marke empfiehlt, einfach das Übersetzungsverhältnis zu wählen, das sich beim Fahren am besten anfühlt, mit Ausnahme der Einstellung „Small-Small“ bei einem 2x-System.

Wenn Sie in der Big-Big-Kombination fahren, ist die Kette auf die größtmögliche Länge eingestellt.

Bei einer zu kurzen Kette wird das Schaltwerk in diesem Gang stärker beansprucht, insbesondere wenn die Kette etwas zu kurz ist.

Wenn die Kette beim Fahren in der Klein-Klein-Kombination zu lang gekürzt wurde, hängt die Kette auf die Kettenstrebe auf der Antriebsseite. Dies ist laut und es besteht die Gefahr, dass die Kette beim Fahren in unebenem Gelände herunterfällt.

Die Kreuzverkettung wird mit ziemlicher Sicherheit laut sein, da die Kette stärker beansprucht wird.

Möglicherweise hören Sie auch das Geräusch der Kette, die an der inneren Käfigplatte des Umwerfers reibt.

Ein Fahrrad mit einer schlechten Kettenlinie (wo die Kettenblätter oder die Kassette im Verhältnis zueinander zu weit innen oder außen sitzen) kann auch lauter sein.

Auch beim Fahren in der Klein-Klein-Kombination kann die Kette gegen die Kettenstrebe stoßen, da die Kette am wenigsten gespannt ist.

Bei manchen Antrieben bauen die Hersteller eine Trimmfunktion in den vorderen Schalthebel ein. Dadurch wird der Umwerfer leicht nach innen oder außen bewegt, um zu verhindern, dass die Kette beim Kreuzketten reibt.

Aufgrund der erhöhten Reibung der Kette, die an den Zähnen des Umwerfers oder der Kassette reibt, und der suboptimalen Kettenlinie wird allgemein davon ausgegangen, dass es effizienter ist, die Kette nicht zu kreuzen.

Ein von Velonews durchgeführter Effizienztest zwischen 1x- und 2x-Antrieben ergab einen Unterschied von etwa 5 Watt beim Fahren im 39-11-Getriebe im Vergleich zum nahezu gleichwertigen 53-15-Getriebe.

Wenn Sie bei einem Aufbau mit mehreren Kettenblättern (2x oder 3x) merken, dass Sie kurz davor stehen, die Kette zu wechseln, sollten Sie über einen Kettenblattwechsel nachdenken.

Wenn Sie beispielsweise mit dem großen Kettenblatt und dem zweitgrößten Ritzel fahren, wechseln Sie auf das einfachere Kettenblatt und schalten Sie einen Gang zurück. Sie erreichen effektiv ein gleichwertiges Übersetzungsverhältnis mit einer besseren Kettenlinie.

Einige elektronische Schaltgruppen verfügen über Funktionen, die eine Querverkettung verhindern.

Mit Shimano, SRAM und Campagnolo können Sie mit dem größten Kassettenritzel und Kettenblatt fahren.

Bei Shimanos 11- und 12-Gang-Di2-Rennradgruppen verhindert die Marke jedoch, dass Sie bei Verwendung des inneren Kettenblatts auf den beiden kleinsten Ritzeln fahren.

Shimano bietet auch Synchro Shift an. Diese Funktion schaltet den Umwerfer automatisch um, wenn Sie einen härteren oder einfacheren Gang wählen, sorgt so für eine optimale Kettenlinie und ermöglicht möglichst sanfte Gangwechsel.

Bei den eTap AXS-Gruppen von SRAM verhindert die Marke, dass das System bei einem 2-fach-Setup in die Klein-Klein-Kombination wechselt.

Campagnolo widersetzt sich dem Trend mit seiner Super Record EPS 12-Gang-Gruppe, denn es ist erlaubt, Ketten zu kreuzen. Wenn Sie jedoch in der Small-Small-Version fahren, stellt sich der Umwerfer automatisch ein, um zu verhindern, dass die Kette an der äußeren Käfigplatte reibt.

Die elektronischen Umwerfer von SRAM und Shimano verfügen außerdem über eine „Auto-Trim“-Funktion.

Idealerweise sollten Sie eine Kreuzverkettung vermeiden.

Dies kann jedoch schwer zu merken sein, wenn Sie am Limit fahren. Machen Sie sich also keine Sorgen, wenn Sie ab und zu aus Versehen die Kette wechseln.

Wenn Sie in einem Rennszenario eine Steigung hinauffahren, die nicht steil genug ist, um einen Wechsel auf das innere Kettenblatt zu rechtfertigen, ist das Wechseln der Kette vermutlich weniger anstrengend, als sich auf das Schalten des Umwerfers zu konzentrieren.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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